“呵呵,哪怕是小飛機也不可能。從薩凡納去亞特蘭大,開車就夠了,本用不著飛機。卡特,你很有想法,但年輕人,還是有些太理想化了。”
聽卡特說到這,保爾森笑了笑,覺自己可能是想多了。小孩就是小孩,哪有什麼特別的見識...
“或許是這樣吧,可以說,十年,不,三十年,從薩凡納去亞特蘭大開車都是市民的首選。但時代是在發展的,城市圈只會越來越龐大。或許未來的薩凡納都會被納亞特蘭大的范圍也說不定。但我剛剛說了,我說的是通用航空領域,而非固定是公務機。”
“哦?那你繼續說說。”
卡特的這番言論引起了保爾森的興趣。城市的發展的確如卡特所說的那樣,都市圈越來越大,城市聯合是一種幾乎不可逆的發展趨勢。
未來中國的上海都市圈,就囊括了江蘇的蘇州、浙江的嘉興等地,大量的人員、資、商品流向上海。甚至不是這里,前世的卡特去過寧波,每天從寧波發往上海的高鐵就高達二十多趟,可見人員流的頻繁。
現在的國也是如此,而且對比中國,國的城市擴張更加不可阻擋。因為國的行政系和中國完全不同,城市在國更多是民眾自下而上形的聚居單位。也就是說,國的市,不是政府圈定的行政區劃。所以經常會出現那種縣,乃至州的城市,比如堪薩斯,就橫了堪薩斯州和蘇里州,而蘇里州的圣路易斯又橫到了伊利諾伊州。
國自上而下的行政區劃是州-縣(郡),州-市的管理模式則是另外一條線,縣治范圍是可以用行政令的方式來劃分的。而城市的擴張,則完全不控制。通常國一個縣下面會有七到八個城市,但有得縣...
比如紐約縣,紐約縣現在已經完全了紐約市的一個區,就是曼哈頓區。曼哈頓區的范圍和紐約縣幾乎完全重合。縣里的行政單位,大都了擺設,原本應該負責管理縣里治安的縣治安們(類似于州警,屬于縣里管轄的警察),天天坐在辦公室喝茶,因為街面上有紐約市警察,用不上他們。
可既然這樣,按理來說,都市圈越大,短距離航空運輸的需求反而會越低,為什麼卡特會說這個市場會變大呢?
“原因很簡單,大都市圈的出現,會囊括附近的中小型城市。看上去,只用將地鐵、公通過去就可以很輕松的解決人員流問題。可當這些大都市附近的中小城市被囊括進大都市的范圍時,其余的小城市,會不會顯得更加偏遠?”
“開車只需要一兩小時路程的城市可以通地鐵,但需要三四個小時,甚至是五六個小時及以上的城市呢?”
“不會!肯定不能通地鐵,這本太高了,而且也不可能發展這樣。真了這樣,那那個地方,是市,還是州?我好像明白你的意思了。”
保爾森很快反應過來,地鐵肯定是行不通的。但大都市圈的虹吸,又讓大量的人才,經濟全部往一個點匯聚。那些偏遠城市的人,想要再掙錢,想要發展,就只有想盡辦法向大都市靠攏。比如去大都市工作、比如去大都市尋找顧客等等。
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