石軍的這片專欄文章一經發出便在歐各界引起巨大反響，之所以有如此效果，除了國W地區發生的里氏8.0級特大地震外，最關鍵的是石軍文章中使用了大量切實可行的數據進行說明。

比如說中國騰飛集團的航空發機產量將因此下降68.7%，理由是所屬的六個廠全部集中在棉花，而棉花距離震中的W地區直線距離還不到500公里，屬於地震損嚴重的地區之一。

再比如說他對中國騰飛集團下一步的判斷也十分準確，專欄文章中提到中國騰飛集團下一步必然是收戰線，削減支出，從而爲應對鉅額損失騰出空間。

結果文章見報不到六個小時，中國騰飛集團便發佈公報，暫停對標波音777和空客A350的雙通道雙發大型遠程客機FCNB—240客機的研發，至於理由公報中並沒有說明，但外界普遍猜測還是因爲此次地震導致中國騰飛損失慘重，無力在承擔這麼大規模的投。

不僅如此，在此之後的4個小時，中國騰飛接連發出4份公報，除了其中一份是向災區提供2億人民幣和價值3億人民幣的資外，其餘三份都跟業務有關。

其中令外界最看重的是最後一份公報，涉及到航空供應鏈問題，其主要容是中國騰飛介於業務調整，暫緩上半年預計付的22架FCNB—220系列客機以及波音、空客、龐迪等相關廠商的配套零部件以及高端航空材料。

雖然措辭上公告說的很含蓄，並保證下半年恢復供應，但這份公報一出，對外界來說無疑是靴子終於落地的實證。

很明顯，一場超級地震把中國騰飛的脊樑骨給震斷了，不然平白無故的推遲貨幹什麼？

於是市場很快有了反應，首先是資本市場，騰飛系概念次日一開盤便集大跌，其中關聯較深的幾家甚至盤中跌停，直接被按在地板上各種。

其次便是幾家觀的航空產業界巨頭，比如說英國的羅爾斯·羅伊斯公司，年初的時候眼看著中國騰飛與波音聯手上演回首掏，一人反綁雙手，一人按著頭，把空客腦袋按在馬桶裡使勁兒的灌，羅爾斯·羅伊斯公司看得那一個心驚膽戰。

但也從中看到一業務快速拓展的契機。

因爲藉助這次事件，中國騰飛的FCNB—220系列客機算是站住了腳跟，雖然無法進軍國際市場，但國市場已經足夠大，尤其是中國騰飛重拳出擊，整合了國的各大航空公司，並獲得超過800架訂單後，羅爾斯·羅伊斯公司終於是坐不住了。

連忙派人跑來國，希能夠在國建廠，以便組裝、生產羅爾斯·羅伊斯公司與普惠公聯合研製的V2500系列大涵道比航空發機。

當然了，將這麼高端的產品線放在國不可能沒有條件，那便是希中國騰飛出產的FCNB—220系列客機能夠採用V2500系列大涵道比航空發機。

此舉無論是國還是羅爾斯·羅伊斯公司都是雙贏的決定。

對羅爾斯·羅伊斯公司那就不用說了，自打通用的CFM—56這款萬能神機橫空出世後，就開啓了一路吊打同行之路。

加之當初羅爾斯·羅伊斯公司一腦門子扎進三軸航空發機，導致在RB—211這個型號上嚴重超支不說，週期更是拉的老長，差點兒沒因此把整個公司給弄撲街後，也是元氣大傷，更無力與通用抗衡。

無奈之下只能跟普惠公司聯手，開發V2500系列大涵道比航空發機與通用抗衡，結果他們這邊還沒開花結果，通用卻與法國的賽峰公司合作的LEAP系列航空發開始投市場。

不但搶先了一步，更重要的是各項指標幾乎碾羅羅的V2500系列大涵道比航空發機，這就讓羅羅特別尷尬不說，市場佔有率更是直線下降。

好在靠著面子，空客和波音都把V2500系列大涵道比航空發機作爲A320和波音737的選用型號，但在LEAP系列航空發超強的統治力面前，除了一個漂亮的配置表格上的名頭外，真正裝機的卻沒有多。

這就導致羅羅公司面臨巨大的經營力。

所以這次主找上門，準備在國設廠，一來是拓展業務，緩解V2500系列大涵道比航空發機銷售不暢帶來的經營力；二來，也是最重要的考量便是想借著中國騰飛這位新生的航空界權貴，也讓自己打一個翻仗，畢竟通用統治世界航空發機的時間夠多了，怎麼算也該他們羅羅出出頭了。

對於中國騰飛來說，羅羅在國設廠同樣是極利於自發展的大好事兒。

要知道FCNB—220系列生產的關鍵並不是整機的產能，而在於航空發機，儘管中國騰飛的航空發機生產線已經是加班加點的生產，依舊滿足不了FCNB—220系列龐大的訂單量。

沒辦法，中國騰飛的航空發機業務可不單單隻有FCNB—220系列客機，還有諸多的軍用型號。

就比如說已經量產的十號工程，其使用的WD—72SUV大推力航空發機就佔去了中國騰飛航空發機業務相當大的產能。

這也就罷了，最近總部希用國產航空航空發機替換蘇—27系列上的俄製產品，同樣需要優先保障。

當然還有中國騰飛承擔的FC—23型艦載機上的航空發機，優先級不但更高，而且加急，因爲海軍的001號航母即將完工，相關的艦載機訓練已經在某海軍基地加班加點的進行著，爲了趕上進度，FC—23型艦載機首架原型機已經在兩個月前試飛功，如今正在總結海軍提出的修改意見，組織人員進行改進。

而其中有關航空發機方面就有十幾項，不抓都不行。

林林總總這麼多型號，必然牽扯相關的產能，從而民用型號的生產，所以中國騰飛早就想轉移一部分產能給其他相關企業單位。

可問題是國航空發機廠就那麼幾個，而且一個蘿蔔一個坑，生產的東西早就固定好了，接手新型號都有不同程度的困難。

當然如果下大力氣的話，不是不能解決，最最關鍵的是相關專業人才和技工人隊伍的欠缺，這纔是中國騰飛面臨的最大困境。

場地沒有可以買，設備沒有可以造，人才沒有怎麼辦？

十年樹木百年樹人吶，短期真的很難解決！