對於每一家汽車品牌說，汽車的研發都很，百分百靠自己。

很一部分零件甚至或缺的零件，都採購其公司的。

並說些公司，些汽車品牌就行了，而因為如果想把汽車的所零件都自己做，那家公司絕對能發展的非常好。

因為一輛汽車雖然如今的工藝已經非常簡單，製造汽車的門檻也並之的那麼高，各種品牌猶如雨後春筍一般瘋狂的涌。

汽車裡面的零件，卻影響著一輛汽車能否正常的運轉，每一零件都或缺的。

而其一些關鍵的零件，更決定於輛汽車的能到底如何。

汽車十幾萬零件之，作為重的一零件就汽車晶元。

能很多會誤解，認為一輛汽車最重的就發機多麼多麼好，製造發機之，確定晶元毫為疑問最為重的。

如今手機行業，國的低通晶元，華國的凰晶元，六星的六星晶元等等晶元品牌為了競爭，手機用戶打的開，相互的能也斷的超越，各優缺點。

今一家號稱自己研發了11納米度的手機晶元，明另一家就敢號稱自己研發了10.5納米度的手機晶元。

以麼說。完全以預料得到。很長一段間。恐怕手機晶元都能得到一統一，也能競爭一龍頭老。

如果汽車使用的晶元跟如今部分用戶了解的手機晶元完全一樣，

手機晶元屬於消費級晶元，汽車晶元屬於工業級晶元。工業級晶元難度更。

兩者側重點其實一樣的。

手機晶元側重於能強，更新快，功能多樣化，至於偶爾死機什麼的，其實沒什麼麽，對會造什麼傷害，而如今的也追求度更高的手機晶元，納米越越好，能越高越好。

而汽車晶元，作為工業級的晶元，側重的靠，穩定，安全。使用場景複雜，畢竟關係到安全的東西，命關，稍微任何失效都堪設想。

能保證。各種高強度的溫度，度，氣，靜電，老化等極端環境都能長期穩定運行，設計求跟消費級的晶元一級別的。

實際，汽車晶元主分為三類：功能晶元、功率半導、測。

車輛控制系統主包括車電子系統、車輛運系統、力總系統、信息娛樂系統、自駕駛系統等幾部分。

些系統面又存著眾多子功能項，每子功能項背後都一控制，控制部會一顆功能晶元。

普通消費者只知輔助駕駛層面會用到晶元，實際到發機、變速箱，到車燈、一鍵啟、雨刷、座椅調節，涉及電控的功能都需晶元；同車型電子電架構所同，因而各功能晶元的集況也所差異。

所都知，傳統汽車行業晶元非常重的，離開了晶元，汽車本發起，沒辦法正常的運轉。

一些知名品牌的汽車也號稱自己使用的世界最頂尖廠的晶元。

例如飛凌公司，雖然一家德國公司，以只西門子公司旗的一子部門，隨著代的發展，一步步晉陞為全世界最的汽車晶元供應商之一。

以及博國公司，同樣世界最的汽車新品供應商之一，跟飛凌公司凌駕於眾多半導晶元公司之，基本汽車品牌用的都的晶元。

尤其華國，更偏飛凌公司的晶元。

只知汽車晶元對傳統燃油車重非常，新能源車相比於傳統汽車而言，晶元用量更得多。

相同的一輛汽車之，新能源汽車使用的新配量將傳統汽車的幾倍以？

一些誇張一點的新能源汽車，甚至用到了十倍以的晶元用量。

之所以新能源汽車晶元使用量如此之，主2方面原因，一方面新能源車的智能化水平普遍高於傳統汽車，而算力需求與智能化水平呈正相關，因而對晶元的需求較；

另一方面，新能源車以電力系統作為力源，對功率管理與功率轉換的求更高，因而對功率件的需求更。

所以說雖然家對於新的行業並很了解，還很清楚。任何一輛新能源汽車沒好的晶元攻擊，本沒辦法研發。

一次馬斯克突然聯繫飛凌公司。以及博國公司兩汽車晶元供應商，裡面的意圖絕對同反響的。

或者以麼說，如果紅米電汽車公司沒辦法從兩汽車晶元公司拉到晶元供應的話，的新能源汽車市將被無限制的推辭。一直到拿到對方的晶元為止。

馬斯克很清楚，新能源汽車需半導晶元，對於汽車晶元製造的技求並高。

相比手機晶元達到10n自適應巡航的晶元，以及測殘次品，實際使用發生故障很能會直接造員傷亡。.

所以汽車廠家對於零部件的求僅著嚴苛的檢查篩選機制，還製造階段就達到百萬分之一樣的良品率。

以麼說，汽車晶元麼高的良品率只飛凌公司，以及博國公司能夠製造之達到。

一旦紅米電汽車公司拿到對方的晶元，的新能源汽車就很容易現問題。

而，就馬斯克釜底薪的一招！