第540章540.不堪一擊

很多開過渦增車的司機，應該都聽說過一個詞，那就是渦遲滯。

意思就是當油門踩下去之後，發機吼不走，因為渦的增力，需要一段時間才能達到最大值。

而這段時間裏麵，整輛車的力大概可以理解為沒有渦增的原始排量。比如說一輛1.5T排量的小車，當渦沒有介之前，力隻相當於1.5自然吸氣，沒有後麵那個T。

這就是為什麽，很多人不喜歡渦增或者機械增，而是推崇大排量自信。

就是因為一臺大排量自吸的能車，給你的力是線的，從頭到尾都能驗到大排量加速的力量。而不是在前期起步階段，總覺差點味道，力一下弱一下強的。

相比較轉子引擎換算後2.6T雙渦增的力，寶馬M3CSL的3.2LV6發機，已經算得上是大排量多缸自吸了。

雖然在絕對馬力值上，徐加這輛改裝到370P的馬自達FC，毫不虛寶馬M3的343P。但是在起步階段，渦增就沒什麽優勢，甚至在沒有建立足夠渦力的前提下，可以稱得上劣勢！

更別說東仔這輛寶馬M3，搭載了民用能車裏麵罕見的SGM序列式變速箱，在換擋時間跟傳效率上，理論可以秒飛傳統手速變速箱。

這就是東仔如此輕佻跟自信的原因，車比對方好，山道比對方，洗車佬憑什麽跟自己跑？

“三、二、一！”

隨著發車員的手臂揮舞而下，前車的寶馬M3直接一腳地板油衝了出去，車輕跟變速箱傳效率的優勢，瞬間就展現出來。哪怕後麵的徐加起步同樣堪稱神速，依然能明顯看出兩輛車被拉開了距離。

“可惜了，徐加這種起步速度都被甩開，港仔確實有點實力。”

李文峰看到東仔起步占優之後，朝著旁的秦昊，用著惋惜的語氣說了一句。

他為車隊的隊長，基本上各種能車開了個遍，寶馬M3這種經典能車更是不用說。

徐加馬自達RX7的彈起步速度，已經堪稱極限了，隻不過寶馬M3CSL天然占據起步優勢，這是兩輛車理質決定的差距。

但是某種意義上，也確實說明東仔有兩把刷子，就剛才徐加的起步速度，換做其他弱點的對手，哪怕占據車的優勢，也無法拉開跟徐加的車距。

隻不過李文峰話音剛落下，起步寶馬M3拉開的那點差距，瞬間就被徐加給追平。從山頂停車場的直道下去，還沒有進山道第一個彎，徐加的RX7FC，就已經快頂到寶馬M3的車尾了。

這一幕的出現，讓山頂停車場的地下車手們，臉上都出現了一種驚呆的表。

雙渦增居然沒有一點力遲滯，起步就能把渦力拉滿嗎？

“太強了，這次可以確定，徐加絕對有頂尖職業車手水平！”

秦昊倒吸了一口涼氣，對李文峰回了一句。

很多低水平的地下車手，可能隻是看到徐加起步追上了寶馬M3，卻不知道他如何克服渦遲滯的。

但是秦昊卻很清楚，起步前轟油門拉轉速的階段，其實就是徐加在給雙渦建立力，確保在彈起步之後渦能夠立刻全麵介！

原理聽起來很簡單，實際作卻需要對轉速跟油門，有著堪稱妖孽級別的把控。否則幹轟油門，當渦力達到一定臨界值，泄閥就會啟，減輕進氣道力，防止節氣門損壞或者進氣管裂。

徐加需要把渦建立足夠的力，但卻不能過，這其中的平衡點掌控隻能靠絕對的個人實力！

寶馬M3上的東仔，本來在起步領先況下，臉上已經掛上了嘲弄的笑容。隻是當他再次看向後視鏡的時候，臉上那一嘲弄的笑容，直接凝固住了。

這就追上來了？

東仔滿腦子都寫滿了不可思議，他這些年不知道跑過多次山道賽，憑借著寶馬M3的優勢，起步階段幾乎無往而不利，哪怕麵對地職業車手也是如此！

徐加這輛車改過，東仔也是清楚的，因為跟原廠的排氣聲浪明顯不對。但是在山道上麵，馬力從來都不是決定因素，特別是跑下山，理論上有個兩百匹馬力就已經足夠了。

就算洗車佬這輛FC如同GTR那樣暴改上千馬力，隻要還是渦增起步就不可能比自己快！

現實給了東仔一掌，自己不但沒有甩開跟徐加的差距，居然直接被對方頂到了車尾，真有人可以把FC開到這麽快？

停車場前麵這一段直道距離很短，很快就來到了天明山第一個C字彎。東仔好歹也算是職業槍手，跑過不知道多場山道比賽，所以他平複著心中震驚的緒，開始快速切彎。

“雀（菜鳥），你有本事彎道再比我快！”

東仔坐在車，有著猙獰的自言自語了一句。

直道可能是後麵洗車佬暴改馬力的原因，所以加速比較快，彎道才是自己這種攻山車手的主場，他不信徐加還能比自己快！

隻見這個時候東仔一腳油門下去，彎之前開始加速，進彎道之後鬆開油門並且猛切方向盤。在不踩剎車減速的況下，利用慣使車尾甩出去漂移過彎，這就是山道裏麵最常見的Iia-Drift（慣漂移）！

慣漂移基本上是個跑山的地下車手都會，但是在漂移過程中對於車輛行的控製，以及出彎降檔補油加速時期的把握，就很考驗車手的車技了。

東仔這一點上很厲害，基本上整個漂移過程中，劃出了一道完的弧線，簡直就如同《頭文字D》電影畫麵一樣。

如果換做一般山道車手，麵對這種水平的漂移，想要做的比東仔更好更快難度很大。

但是很憾，徐加不是一般的車手，他不漂移！

同樣是麵對C字形右彎道，徐加一把方向盤變到了左邊對向車道上，然後一腳油門直衝彎道中心的APEX（彎心）點，用標準的左—右—左的切彎方式過彎。

甚至在彎心頂點的時候，徐加時速表上的車速，高達驚人的130km/h，相比較空油門慣漂移的東仔，最高速度才90km/h，雙方過彎速度完全不在一個檔次上麵！

僅僅天明山第一個彎道過去，徐加的車頭可以說已經寶馬M3的車尾，就等著一個超車時機了！

山頂的這群東海地下車手，很多人跑之前都期待過，這可能是一場高手對決。

結果沒想到高手確實都是高手，但實力卻呈現了一種單方麵的碾，這港島排名前五的攻山槍手，怎麽看起來在徐加麵前，有點不堪一擊的味道？