第560章560.判若兩人

“徐叔，你這頭盔戴著合適的。”

徐加這個時候笑著揶揄了一句，誰老酒鬼之前裝裝高手，賽道練習就連頭盔都不戴一個，現在撞車也知道認慫了。

“這跟你開車有關係嗎？”

老酒鬼自然也是聽出了徐加話中的調侃味道，於是沒好氣的回了一句。

本以為按照這小子的技，在賽道試車練習一下應該沒什麽問題，結果沒想到第二個彎就撞了。

“記住了，拉力賽道很多路段係數遠低於鋪裝路麵，賽車胎是咬不住地的，車速一定要控製在合理範圍之，否則就會出現剛才徹底失控的局麵。”

“而且有些急彎漂移需要大幅度甩尾，手剎能讓車屁甩的角度更大，並且不會影響到車頭穩定以及前的轉向，所以大多數況下用手剎比腳剎更好。”

“還有更重要一點，就是在漂移過程之中，油門才是控製整車的方向、路線跟位置，方向盤隻決定左右罷了。你用腳剎把四全部鎖定，就很難再用油門去做調整，哪怕不斷點剎也不行。”

老酒鬼這個時候沒有以往那種玩世不恭的態度，而是很認真的告訴徐加，有關於拉力賽車漂移的重點。

以老酒鬼的賽車經驗，他其實很容易就能看出來，徐加是把自己場地跑法，完全給帶到拉力之中來了。

這種代某些場景能通用，比如說切彎走線的控，這都是一名職業車手的基礎。但是拉力終究是跟場地完全不同的賽車類型，麵對行漂移這種場地不太容易出現的控，就需要車手完全不同的應對技。

徐加如果未來想要在拉力賽事中跑出績，那麽就必須要改變自己很多控習慣，甚至是賽車本能！

聽到老酒鬼這番話，徐加臉上那種嘻嘻哈哈的笑容，也一下就褪去。

他其實知道自己目前為止，所有的駕駛方式，都是在用方程式技“跑”拉力。

徐加的這種跑法，隻要胎能抓住地麵，那麽他的彎道速度將遠超一般拉力車手。

因為再完的漂移，都比不上走線。

曾經有個賽車節目專門請車手做過測試，就算是過V字彎這種急彎，用漂移過彎用時都將達到6.17秒，而走線過彎才5.59秒，兩種駕駛方式用時相差0.58秒。

要知道對於職業比賽來說，半秒的差距很可能會影響到最終勝負，更別說這僅僅是一個彎道的差距，而且還是最急的V字彎。

如果換做諸如C字彎這樣不那麽陡的彎道，走線將徹底碾漂移！

當然，能出現這種懸殊差距是有前提的，因為測試場地放在了賽道上麵，並且走線的那部賽車，用的是抓地力最好的全熱融胎，保證了過彎極限速度。

如果把賽道換現在的砂石路麵，甚至更為惡劣的泥地、雪地，可能結果就會完全相反。

所以現在擺在徐加麵前的問題，就是無論他場地走線實力多麽強悍，都不可能他能靠著這種車技，去征服拉力賽事。

因為就跟木桶理論一樣，賽車績上限看的不是你長板，而是那塊短板。

徐加想要得到突破，就必須要忘記自己曾經F1車手的份，去學習跟掌控拉力賽車的漂移過彎技巧，或者專業一點說，掌控切彎過程中的車輛重心控製。

否則他連為一名合格的拉力車手都難，更別說偉大了。

“我知道了，徐叔。”

徐加點了點頭，如果他連這點覺悟都沒有，上輩子也不可能為中國唯一拿到超級駕照的F1試車手！

“那好，準備開始吧，注意運用手剎檔桿。”

老酒鬼指了一下中控位置的手剎，著重提醒了下徐加。

其實從拉力賽車的布局上來看，就能看出手剎運用對於拉力賽的重要。

要知道大多數民用車手擋，中控位置立起來的隻有一變速箱檔把，手剎都是放在靠座位的角落，並且都是橫向的。

但是拉力賽的手剎檔桿幾乎是跟換擋桿並排豎立，就是為了方便車手能最快的在拉手剎跟換擋之間切斷。

輕點了下頭，徐加一腳油門下去再次起步，相比較之前那次起步，這次起步速度要慢了很多，不過老酒鬼的眼神中卻出一種讚許。

原因很簡單，就是現在賽車還於砂石路麵環境，徐加要是全油門起步的話，極大可能會原地打，相當於把之前的錯誤再犯了一遍。

但是這種況卻並沒有出現，並且徐加起步油門把控的極其準，哪怕砂石路麵環境下，都堪稱達到了扭矩跟抓地力的極致平衡。

所以現在徐加上所展現出來的技，讓徐朗實在有點看不懂，這種天才級別油離配合，自己都不一定能比這小子強。

但是徐加短板的地方，卻短板的有些過於拉垮，簡直跟完全不會似的。

三菱EVO再次飛馳起來，並且很快又出現了一個彎道，有了上一次甩尾撞車的撞頭經曆，老酒鬼這次很明智的選擇把在座位上，不留出搖晃撞的空間。

畢竟有些東西徐加就算是願意虛心學習，也不可能立馬就會，哪怕徐朗認同天才車手這個觀念，也不認同有人可能天才到如此地步。

不過接下來所出現的畫麵，再一次衝擊了老酒鬼的人生觀，這個世界上確實有人可以天才到懷疑人生！

隻見麵對前方的S彎，徐加很幹脆的一把方向盤打出去，然後右手飛快拉了一下手剎，並且在漂移過程中，往前推了兩下檔桿，腳下油門配合補油降檔。

很多開過手擋的司機應該都知道，檔位越低扭矩越大，加速就越快。徐加在過彎漂移況下，直接生生降了兩檔，這已經屬於搶擋舉，如果發機轉速保持不恰當的話，哪怕序列式變速箱都有可能打齒。

但是徐加依然這麽做了，原因就是他想用最快的出彎加速度，來彌補漂移過程中時間損失。

一個短短零點幾秒漂移過程中，徐加完了手剎介、加減檔、外加跟趾作以及降檔補油。可以說他把能做的一切控，都在這個S彎道裏麵展現出來了，並且過程中沒有毫的淩，流暢的簡直可以用行雲流水來形容。

如果拋開徐加漂移路線上的瑕疵，徐朗簡直懷疑自己邊坐的是頂級拉力車手，跟前一個彎道連手剎都不太習慣使用的徐加，簡直完全不是一個人。

就多跑一個彎道，這小子就會用手剎了？